5G来了,自动驾驶成为新赛道

原标题:5G“汽车人”争造无人车

为什么越来越多的商界大佬跨界造车?这个问题似乎已不用回答,因为5G来了,自动驾驶成为新赛道。

就这么简单吗?

在科技日报社、世界5G大会、未来移动通信论坛奉上的我国首档通信领域科普节目《通个信》第三期,北方工业大学5G与自动驾驶创新中心主任李万林教授从5G技术与自动驾驶技术对传统汽车行业的改变切入,回答了诸多人们关注的自动驾驶疑问。

各路造车新势力,驶入自动驾驶新赛道,与车有关的商业逻辑发生了怎样的改变?

李万林说:“以前我们讲车的故事,发动机是关键词,它是造车的门槛,也是卡死跃跃欲试后来者的杀手锏。”

李万林特别提到一个数据,传统汽车有上万个零部件,5G造车人入场时,零部件有了十几倍的减少。更关键的是,以发动机为驱动力的百年汽车模式迎来了大变革。

李万林说:“这等于门槛被砍薄,让造车越来越成为组装活儿,只要你有钱,就有了入场的底气。”

那么,未来的汽车什么样?

李万林的回答是:“移动的办公室、移动的医院、移动的家……每个造车人编织的未来汽车切入角度不同,所实现的场景大抵如此。”

“百年前汽车工业起步时,面临燃油车和电动车两条路线的选择,电池技术卡住了电动车,燃油车上道。”李万林说,“百年后,电池技术的进步让我们可以重拾这个话题,而5G、人工智能、云计算等技术的加持,更增添了我们推动汽车从燃油走向全面智能的信心。”

当各类APP承载雨后春笋般的应用赋能智能手机,通话就成了手机最基本的功能。而在新造车人的眼里,汽车就是一个大手机,这个行走的APP赋予汽车的增值空间已不止在想象里。

李万林说:“只要是移动的物体,原则上都可以成为自动驾驶的载体,尽管扫地机器人经常撞墙,它也拥有部分自动驾驶功能。乘用车、大卡车、物流车、拖拉机、危险场所作业的机器人、乃至未来可让机器跟机器打仗的坦克,自动驾驶都是主要功能选项。开句玩笑话,自动驾驶的‘三蹦子’也未必不能自动驾驶。”

这个崭新的行业技术门槛是不是很低?

并非如此,虽然资本找到了新赛道,但不是有钱就能造好车。

李万林说:“为了实现自动驾驶,堆砌设备到车上是目前业界的路径之一,直接导致车价昂贵。从我们的测算看,要把现在的自动驾驶技术水平加进20万元的车里,消费者需要多支付50万元,这显然不是一个普惠的用户场景。将更多的功能及应用承载到云端服务器,为汽车‘减肥’,每辆车的成本就会降很多。”

李万林强调,和机械驱动的汽车不同,现在不少汽车里已经跑着诸多处理器,但要实现感知、决策、执行这三个自动驾驶的功能,需要5G网络、机器人、人工智能、视频、雷达等诸多技术的协同进步。

“对驾驶员来讲,上帝的视角是最好的,无所不见,我们在路边架摄像头、激光雷达、毫米波雷达等,都是为了帮助自动驾驶汽车360度无死角感知周围的场景并通过网络完成操作执行。因此,车路协同是自动驾驶技术落地相当重要的环节。”

那么,彻底解放人类驾驶员这个目标现实吗?

“从自动驾驶的分级看,L0级就是最传统的汽车,啥都不会,L5级别的车啥都会,人可以在行驶的车里放心睡大觉,但是,这个理想还相对遥远。” 李万林强调,目前阶段,人类驾驶员依然是主角,自动驾驶更准确地说是辅助驾驶,就是个帮忙的。

尽管前路漫漫,但随着5G铺设的网络底座日趋完善,各路造车人纷纷入场提升技术丰富应用,我国的自动驾驶发展前景可期。

李万林说:“我国自动驾驶发展水平相对靠前,很多技术领先,道路场景之复杂在全世界少有,这个高难度模式下‘调教’好的车,没有什么地方不敢开。”

自动驾驶就是让车模拟驾驶员,当车像人一样有了更强大的感知、决策、执行能力,车的安全性、车路协同的重要性、数据的合理使用和管理是李万林尤为强调的未来汽车发展的关键。

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